Peter Sternke - Erinnerungen eines Nautikers
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Band 48
in der maritimen gelben Buchreihe "Zeitzeugen des Alltags"
Peter Sternke:
Erinnerungen eines Nautikers
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Band 48
in der maritimen gelben Buchreihe
kartoniert - insgesamt 253 Seiten
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Erinnerungen eines Nautikers
Peter Sternke, ehemaliger Seemann, berichtet in diesem Band 48 über seine Fahrzeiten in den 1950er bis 70er Jahren, über seine Zeit vor dem Mast in Nord- und Ostsee-, in der Nordatlantik-, Ostasien- und Afrikafahrt, über sein Studium an den Seefahrtschulen Hamburg und Lübeck und seine Fahrten als Nautiker auf verschiedenen Schiffen und in unterschiedlichen Fahrtgebieten. Erinnerungen an längst vergangene Zeiten werden dabei beim Leser wieder wach. Auch über sein späteres Wirken bei maritimen Behörden (Hafenärztlicher Dienst - Deutsches Hydrographisches Institut – Bundesministerium für Verkehr, Abt. Seeverkehr) und Vertretungsreisen an Bord verschiedener Schiffe erzählt er in diesem Buch.
Inhalt:
Kindheit und Schulzeit …………………………………...…. 27 Seiten
Beginn der Seefahrt ………………………………………… 19 Seiten
Ostasienfahrt ………………………………………………... 18 Seiten
Weitere Reisen vor dem Mast ……………………………. 35 Seiten
Seefahrtschule ……………………………………………….. 6 Seiten
Zweiter Nautischer Offizier ………………………………… 30 Seiten
Kapitänspatent ……………………………………………….. 7 Seiten
Erster Nautischer Offizier ………………………………….. 19 Seiten
Hafenärztlicher Dienst ……………………………………….. 5 Seiten
Vertretungsreise auf EMIL REITH ………………………….. 3 Seiten
Deutsches Hydrographisches Institut …………………….. 11 Seiten
Marine-Laufbahn …………………………………………….. 8 Seiten
Bundesministerium für Verkehr – Abt. Seeverkehr ……… 33 Seiten
Leseprobe:
Am 15. Juni 1960 musterte ich als Leichtmatrose auf dem Motorschiff „VOPLUMNIA” an. Kirsten war eine alte hamburgische Reederei. Ihre Schiffe wurden alle nach Frauen aus Shakespeare-Dramen benannt. VOLUMNIA, „VALERIA” und „VIRGILIA” waren Schiffe einer modernen Dreierserie von der Stülcken Werft in Hamburg. Sie hatten schon eiserne Mac Gregor Faltlukendeckel, gegenüber den schweren Holzlukendeckeln eine enorme Arbeitserleichterung und auch viel sicherer. Die Technik des Ladegeschirres war auch viel moderner als die ich bisher kannte. Man brauchte nicht mehr mit schweren Hangerketten und Preventern (dicke Drahtseile zum Befestigen der ausgeschwenkten Ladebäumen) wie auf der MAI RICKMERS mit ihren dampfgetriebenen Deckswinden hantieren, sondern die Ladebäume konnten mit eigenen elektrischen Hangerwinden auf die benötigten Positionen gestellt werden. Das konnte ein Mann alleine bewerkstelligen, wofür sonst mindestens zwei Mann benötigt wurden.
Das Schiff fuhr im Liniendienst nach Kanada und den Großen Seen. Die Ladehäfen auf der Ausreise waren immer Hamburg, Bremen, Rotterdam und Antwerpen. Es wurde Stückgut geladen, meistens im Dreischichtenbetrieb. Daher waren die Liegezeiten immer sehr kurz, so dass man kaum einmal mal an Land kam. Die Arbeit auf dem modernen Schiff gefiel mir. Die Besatzung war noch rein deutsch. Ich traf an Bord sogar einen Mitschüler von der Seemannsschule wieder. Man trifft sich im Leben immer zweimal, heißt es. Bei ihm war es sogar dreimal, denn er begegnete mir später noch einmal bei der Reederei OPDR.
Die Reise führte 3.400 Seemeilen über den Nordatlantik durch den Sankt-Lorenz-Strom nach Quebec, Montreal und in Häfen der Großen Seen. Wir benötigten etwa 10 Tage für die Überfahrt. Gleich auf der ersten Reise lernte ich den Nordatlantik hassen. Sturm brachte mich wieder an den Rand der Seekrankheit, und das schlechte Wetter mit Nebel und Regen drückte aufs Gemüt. Von Montreal ging es durch die Schleusen des 1959 neu eröffneten Sankt-Lorenz-Seaways in die großen Seen, die mir wirklich groß wie Meere vorkamen. Die Fahrt durch die für Schiffe bis 10.000 to Tragfähigkeit ausgebauten Schleusen dauerte oft mehr als einen Tag, weil man manchmal zwischen den Schleusen wegen Schiffsstau warten musste, bis die nächste Schleuse frei war.
Wir klapperten die Häfen Toronto, Cleveland, Toledo, Detroit, Chicago und Sault St. Marie bis Duluth am Oberen See ab. Manchmal liefen wir an einem Tag zwei Häfen an. Ich mochte die großen Städte wie Chicago und Detroit nicht. Sie bestanden aus einem mit Wolkenkratzern bebauten Stadtkern und endlosen, gleich aussehenden Stadtteilen mit Holzhäusern, die damals schon teilweise einen verkommenen Eindruck machten. In der Umgebung von Cleveland fielen mir die alten stillgelegten Hochöfen auf, die sich kilometerlang am Wasser entlang erstreckten und vor sich hinrosteten. Man sagte uns, dass die unwirtschaftlichen und ausgedienten Anlagen einfach stehen blieben, weil ein Abriss zu teuer würde. Ich möchte mal wissen, ob der alte Schrott aus Weltkriegszeiten jetzt noch die ansonsten sehr schöne Landschaft verschandelt. Landschaftlich gefiel mir Kanada mit den großen Wäldern und dem vielen Wasser sehr gut. Das wäre noch mal ein lohnendes Reiseziel. Im Sommer war es dort auch schön warm, manchmal fast schon zu warm, und weit angenehmer als in den Tropen.
Von Toronto aus besuchten wir einmal mit einem Mietwagen die Niagarafälle. 35 Jahre später war ich noch einmal mit Gudrun dort. Man war jedes Mal von den donnernden Wassern (indianische Bezeichnung der Fälle) überwältigt.
Auf der zweiten Reise kamen wir schon in den Herbst hinein und waren eins der letzten Seeschiffe, das die Großen Seen vor dem Wintereinbruch verlassen konnte. Sonst hätten wir drei oder vier Monate auf Tauwetter warten müssen.
Auf der dritten Reise kamen wir nur bis zum Hafen Halifax auf Nova Scotia, weil der Sankt-Lorenz-Strom schon zugefroren war. In der jetzigen Zeit wird der Strom das ganze Jahr über mit Eisbrechern offen gehalten.
Wir hatten auf dem Atlantik mit schlechtem Wetter und eisigen Temperaturen um 20 Grad minus zu kämpfen. In Halifax mussten wir erst einmal den dicken Eispanzer vom Ladegeschirr und den Luken entfernen, um löschen zu können. Auf der Überfahrt hatte ich mehrere Tage lang starke Schmerzen im Bauch bis zum Erbrechen. Wie sich später herausstellte, waren das meine ersten Nierensteinkoliken, die mich in Abständen mein ganzes Leben lang verfolgen sollten. Auf dieser Reise wurde ich 21 Jahre alt und volljährig. Nun hatte ich endlich meine drei Jahre Ausbildungszeit hinter mir und konnte die Matrosenprüfung (Gesellenbrief) ablegen.
Am 7. Februar 1961 musterte ich nach einer Fahrtzeit von 7 Monaten und 22 Tagen ab. Die Prüfung zum Matrosenbrief legte ich am 10. Februar 1961 an der Schiffsjungenschule in Hamburg-Finkenwerder ab.
Die Reederei Kirsten besaß auch einige kleine Schiffe, die in der Fluss-Seeschifffahrt eingesetzt waren. Ich bewarb mich auf eins dieser Schiffe und musterte am 24. Februar 1961 im Hafen von Mannheim auf MS „PAULINA” als Matrose an. Von der großen Fahrt auf dem Nordatlantik hatte ich erst einmal wegen des ewigen schlechten und stürmischen Wetters die Nase gestrichen voll.
Ich muss an dieser Stelle mal etwas zu den Fahrzeiten sagen. An- und Abmusterung wurden vom Seemannsamt im Seefahrtsbuch eingetragen. Das Seefahrtsbuch gilt als amtlicher Nachweis der Fahrzeiten und als Dokument für die Sozialversicherung. Je längere Fahrzeiten man auf einem Schiff oder bei einer Reederei hatte, umso besser war das bei der Suche nach einer neuen Heuer. Ab den sechziger Jahren wurden deutsche Arbeitskräfte auch in der Seeschifffahrt knapper. Das bewirkte wie in den Landbetrieben ein Nachlassen der Arbeitsmoral. Alkohol spielte an Bord schon immer eine Rolle. Es galt aber der eherne Grundsatz: Wer trinkt, muss am nächsten Tag auch wieder an Deck sein und seine Arbeit verrichten. Versuchte man, sich auf Kosten der Kameraden vor der Arbeit zu drücken, war man in der Bordgemeinschaft unten durch. Diese Regeln verloren nach und nach ihre Bedeutung. Auf einen langen Bordaufenthalt wurde immer weniger Wert gelegt, man fand ja sofort wieder eine neue Anstellung, wenn man wollte. Dieses Verhalten führte zu einem Bumerangeffekt. Anstelle der unzuverlässigen deutschen Seeleute, die nach dem deutschen Heuertarif bezahlt wurden und teuer waren, wurden mehr und mehr Ausländer eingestellt, und die Deutschen fanden später keine Arbeit mehr. So ändern sich die Zeiten.
Ich hatte zwei Seefahrtbücher. Im ersten ist noch die Seemannsordnung von 1902 abgedruckt, deren Paragraphen durchaus lesenswert sind und einen guten Eindruck von der damaligen Seefahrt vermitteln.
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Bücher in der gelben Buchreihe" Zeitzeugen des Alltags" von Jürgen Ruszkowski:
Seemannsschicksale
Band 1 - Band 1 - Band 1 - Band 1
Begegnungen im Seemannsheim
ca. 60 Lebensläufe und Erlebnisberichte
von Fahrensleuten aus aller Welt
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Seemannsschicksale
Band 2 - Band 2
Lebensläufe und Erlebnisberichte
Lebensläufe und Erlebnisberichte von Fahrensleuten, als Rentner-Hobby aufgezeichnet bzw. gesammelt und herausgegeben von Jürgen Ruszkowski
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Seemannsschicksale
Band_3
Lebensläufe und Erlebnisberichte
Lebensläufe und Erlebnisberichte von Fahrensleuten
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Edition 2004 - Band 4
Seemannsschicksale unter Segeln
Die Seefahrt unserer Urgroßväter
im 19. Jahrhundert und am Anfang des 20. Jahrhunderts
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Band 5
Capt. E. Feith's Memoiren:
Ein Leben auf See
amüsant und spannend wird über das Leben an Bord vom Moses bis zum Matrosen vor dem Mast in den 1950/60er Jahren, als Nautiker hinter dem Mast in den 1970/90er Jahren berichtet
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Band 6 ist geplant
Leseproben und Bücher online
Seemannsschicksale
maritimbuch
Schiffsbild - Schiffsbild
Schiffsbild
erwähnte Personen
- erwähnte Schiffe -
erwähnte Schiffe E - J
erwähnte Schiffe S-Z
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Band 7
in der Reihe Seemannsschicksale:
Dirk Dietrich:
Auf See
ISBN 3-9808105-4-2
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Band 7
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Band 8:
Maritta & Peter Noak
auf Schiffen der DSR
ISBN 3-937413-04-9
Dietrich's Verlag
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Band 9
Die abenteuerliche Karriere eines einfachen Seemannes
Endstation Tokyo
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Band 10 - Band 10
Autobiographie des Webmasters
Himmelslotse
Rückblicke: 27 Jahre Himmelslotse im Seemannsheim - ganz persönliche Erinnerungen an das Werden und Wirken eines Diakons
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- Band 11 -
Genossen der Barmherzigkeit
Diakone des Rauhen Hauses
Diakonenportraits
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Band 12 - Band 12
Autobiographie:
Diakon Karlheinz Franke
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Band 13 - Band 13
Autobiographie:
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Band 14
Conrad H. v. Sengbusch
Jahrgang '36
Werft, Schiffe, Seeleute, Funkbuden
Jugend in den "goldenen 1959er Jahren"
Lehre als Schiffselektriker in Cuxhaven
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Band 15
Wir zahlten für Hitlers Hybris
mit Zeitzeugenberichten aus 1945 über Bombenkrieg, Flucht, Vertreibung, Zwangsarbeit und Gefangenschaft
Ixlibris-Rezension
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Band 16
Lothar Stephan
Ein bewegtes Leben - in den Diensten der DDR - - zuletzt als Oberst der NVA
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Band 17
Als Schiffskoch weltweit unterwegs
Schiffskoch Ernst Richter
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Band 18
Seemannsschicksale
aus Emden und Ostfriesland
und Fortsetzung Schiffskoch Ernst Richter auf Schleppern
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Band 19
ein Seemannsschicksal:
Uwe Heins
Das bunte Leben eines einfachen Seemanns
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Band 20
ein Seemannsschicksal im 2. Weltkrieg
Kurt Krüger
Matrose im 2. Weltkrieg
Soldat an der Front
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Band 21
Ein Seemannsschicksal:
Gregor Schock
Der harte Weg zum Schiffsingenieur
Beginn als Reiniger auf SS "RIO MACAREO"
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Band 22
Weltweite Reisen eines früheren Seemanns als Passagier auf Fähren,
Frachtschiffen
und Oldtimern
Anregungen und Tipps für maritime Reisefans
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Band 23
Ein Seemannsschicksal:
Jochen Müller
Geschichten aus der Backskiste
Ein ehemaliger DSR-Seemann erinnert sich
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Band 24
Ein Seemannsschicksal:
Der maritime Liedermacher
Mario Covi: -1-
Traumtripps und Rattendampfer
Ein Schiffsfunker erzählt
über das Leben auf See und im Hafen
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Band 25
Ein Seemannsschicksal:
Der maritime Liedermacher
Mario Covi: -2-
Landgangsfieber und grobe See
Ein Schiffsfunker erzählt
über das Leben auf See und im Hafen
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Band 26
Monica Maria Mieck:
Liebe findet immer einen Weg
Mutmachgeschichten für heute
Besinnliche Kurzgeschichten
auch zum Vorlesen
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- Band 27 -
Monica Maria Mieck
Verschenke kleine
Sonnenstrahlen
Heitere und besinnliche Kurzgeschichten
auch zum Vorlesen
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- Band 28 -
Monica Maria Mieck:
Durch alle Nebel hindurch
erweiterte Neuauflage
Texte der Hoffnung
besinnliche Kurzgeschichten und lyrische Texte
ISBN 978-3-00-019762-8
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Band 29
Logbuch
einer Ausbildungsreise
und andere
Seemannsschicksale
Seefahrerportraits
und Erlebnisberichte
ISBN 978-3-00-019471-9
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Band 30
Günter Elsässer
Schiffe, Häfen, Mädchen
Seefahrt vor 50 Jahren
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Band 31
Thomas Illés d.Ä.
Sonne, Brot und Wein
ANEKIs lange Reise zur Schönheit
Wohnsitz Segelboot
Reise ohne Kofferschleppen
Fortsetzung in Band 32
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Band 32
Thomas Illés d.Ä.
Sonne, Brot und Wein
Teil 2
Reise ohne Kofferschleppen
Fortsetzung von Band 31 - Band 31
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Band 33
Jörn Hinrich Laue:
Die große Hafenrundfahrt in Hamburg
reich bebildert mit vielen Informationen auch über die Speicherstadt, maritime Museen und Museumsschiffe
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ISBN 978-3-00-022046-3
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Band 34
Peter Bening
Nimm ihm die Blumen mit
Roman einer Seemannsliebe
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Günter George
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Ein Junge aus der Seestadt Bremerhaven träumt von der großen weiten Welt
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Band 36
Rolf Geurink:
In den 1960er Jahren als
seemaschinist
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Band 37
Schiffsfunker Hans Patschke:
Frequenzwechsel
Ein Leben in Krieg und Frieden als Funker auf See
auf Bergungsschiffen und in Großer Linienfahrt im 20. Jahrhundert
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Band 38 - Band 38
Monica Maria Mieck:
Zauber der Erinnerung
heitere und besinnliche Kurzgeschichten
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Band 39
Hein Bruns:
In Bilgen, Bars und Betten
Roman eines Seefahrers aus den 1960er Jahren
in dieser gelben maritimen Reihe neu aufgelegt
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Band 40
Heinz Rehn:
von Klütenewern und Kanalsteurern
Hoch- und plattdeutsche maritime Texte
Neuauflage
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Band 41
Klaus Perschke - 1 -
Vor dem Mast
1951 - 1956
nach Skandinavien und Afrika
Ein Nautiker erzählt vom Beginn seiner Seefahrt
Preis: 13,90 € - Bestellungen
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Band 42
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Asienreisen vor dem Mast - Seefahrtschule Bremerhaven - Nautischer Wachoffizier - Reisen in die Karibik und nach Afrika
Ein Nautiker erzählt von seiner Seefahrt
Fortsetzung des Bandes 41
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Band 43
Monica Maria Mieck:
Winterwunder
weihnachtliche Kurzgeschichten
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Band 44
Lothar Rüdiger:
Flarrow, der Chief 1
Ein Schiffsingenieur erzählt
Maschinen-Assi auf DDR-Logger und Ing-Assi auf MS BERLIN
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Band 47
Seefahrtserinnerungen
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FRIEDERIKE TEN DOORNKAAT
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Band 46
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HanseNautic GmbH, Schifffahrtsbuchhandlung, ex Eckardt & Messtorff, Herrengraben 31, 20459 Hamburg, Tel.: 040-374842-0 www.HanseNautic.de
WEDE-Fachbuchhandlung, Hansepassage, Große Bleichen 36, Tel.: 040-343240
Schifffahrtsbuchhandlung Wolfgang Fuchs, Rödingsmarkt 29, 20459 Hamburg, Tel: 3193542, www.hafenfuchs.de
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